Технология независимости

 

Н ебольшим автомобильным компаниям всегда было непросто конкурировать с глобальными автоконцернами. У них меньше денег на разработку новых технологий, и меньше возможностей экономить на глобализации платформ, двигателей и трансмиссий.

Однако, как показал недавний экономический кризис, маленькие компании лучше справляются с внезапными проблемами. Если GM и Chrysler были вынуждены инициировать процедуру защиты от банкротства, навсегда закрыть часть предприятий и уволить десятки тысяч сотрудников, не сумев подстроиться под резкое изменение ситуации на автомобильном рынке, то небольшие производители, пусть и не без труда, но пережили кризис без серьезных потерь.

О том, насколько сложно выживать небольшим брендам, вроде "Мазды", в окружении неповоротливых автогигантов, мы решили поговорить с Масахиро Моро (Masahiro Moro). исполнительным директором, ассистентом директора подразделения глобальных продаж и ответственным за глобальный маркетинг Mazda Motor Corporation.

"Авто. Лента": Сейчас на рынке почти не осталось независимых автопроизводителей. В Японии, не считая "Тойоты", это марки Mazda, Honda и Mitsubishi Motors. Насколько сложно выживать маленьким компаниям в реалиях современного мира?

До недавнего времени лозунг "Размер - это источник силы" действительно оставался актуальным. И крупные компании казались очень могущественными, особенно на глобальных рынках. Однако теперь концепция изменилась. Сейчас автопроизводителям приходится работать с множеством различных технологий, поэтому, как нам кажется, эффективнее создавать технологические альянсы, а не только производственные.

И хотя "Мазда" сейчас не зависит от других производителей, 11 процентов наших акций по-прежнему принадлежат "Форду". Мы продолжаем технологическое сотрудничество с американским концерном по нескольким проектам.

Кроме того, с недавних пор мы являемся партнером компании Toyota по вопросам совместного использования гибридных систем. И в будущем, как нам кажется, такой - технологический - вариант взаимодействия автопроизводителей будет наиболее жизнеспособным.

С точки зрения маркетинга, кому проще работать на глобальных рынках - крупным альянсам или небольшим производителям?

Все зависит от страны. Например, в Китае иностранные производители обязаны создавать совместные предприятия с китайскими компаниями. И крупным концернам такие проекты реализовать проще.

С другой стороны, для того, чтобы строить и развивать дилерскую сеть в любой стране - для этого не обязательно быть глобальным гигантом. Нам не сложно выходить на новые рынки. Однако бизнес-модель "Мазды" на данном этапе не предполагает максимально широкого охвата мировых рынков.

Компания Mazda - один из немногих независимых автопроизводителей, который не заинтересован в глобальных альянсах с крупными концернами, и который с оптимизмом смотрит в будущее. На Московском автосалоне у "Мазды" был один из самых ярких и самых крупных стендов, правда глобальных новинок нам не показали. Подождем до Парижа?

Насколько сложно было "Мазде" пережить экономический кризис?

Влияние кризиса мы почувствовали в октябре 2008 года, когда на наших складах начали скапливаться нереализованные автомобили. Поэтому первые три месяца мы испытывали серьезные проблемы с нехваткой наличности.

Однако мы сумели предпринять ряд оперативных мер. Например, временно остановили производство автомобилей, а также инициировали специальные маркетинговые программы на ключевых рынках, поставив перед собой цель максимально быстро очистить наши "стоки". И всего за три месяца 2009 года - с января по март - мы понизили запасы готовой продукции до нормального уровня.

Столь быстрая реакция с нашей стороны стала возможными только благодаря тому, что мы - относительно небольшой автопроизводитель. Все наши заводы находятся в Японии. А если у компании заводы рассредоточены по всему миру, то оперативно отреагировать на изменение состояния рынка - вроде минувшего кризиса - очень сложно.

Насколько болезненным в итоге оказался кризис для компании Mazda?

Было тяжело, особенно в первые месяцы. Для нас активная фаза кризиса растянулась на период с октября 2008 по июнь-июль 2009 года. Однако за это время мы сумели провести тщательную реорганизацию и реструктурировать наши расходы, снизив издержки.

Безусловно, мы стали сильнее после кризиса, однако это были очень сложные времена.

Сейчас можно сказать, что рынок начал восстанавливаться после кризиса. В 2010 году продажи автомобилей "Мазда" уже превысили наши ожидания - в первую очередь благодаря США, Китаю и еще некоторым странам Азии.

Изменил ли кризис приоритеты Mazda по отношению к тем или иным рынкам?

В целом, да. Особенно удивил Китай, который продемонстрировал невероятный рост даже во время кризиса. Однако в целом объем продаж почти не изменился - в Европе и США спрос сократился, однако Китай сумел компенсировать падение на остальных рынках.

Каковы ваши прогнозы восстановления глобального автомобильного рынка после кризиса?

 



  • На главную